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動車電源輔助供電系統原理解析

作者:admin來源:OFweek 日期:2014-3-19 10:39:39 人氣: 標簽:

  動車組上的電其源頭來自于軌道上方的電網,其學名叫接觸網,一般采用 25kV,50Hz的單相交流電。動車組通過其車頂的受電弓將電流傳遞到動車組牽引系統,再經過變流器將25kV,50Hz 的單相交流電變換成合適的電壓為動車組提供動力,并為輔助供電系統供電。

  輔助供電系統是現代高速動車組技術重要的組成部分,其主要任務是為列車內的各負載提供交流或直流電源,如空調、采暖、通風、照明、制動、牽引系統冷卻風扇、控制單元等,保證列車安全運行,為旅客提供舒適的旅行環境。

  輔助供電系統包括輔助電源系統、電源分配系統、輔助用電設備。

  由于目前高速動車組技術主要有中國和諧動車組技術、加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子及法國阿爾斯通等國外動車技術。此處以CRH系列動車組的輔助供電系統為例進行說明。

  (1)供電電壓:

  AC(交流): AC 380V/50Hz 和AC 220V/50Hz;

  DC(直流):DC 110V.

  (2)供電模式:

  ①交流供電模式

  交流供電的電源設備為輔助變流器,供電框圖如下。

  動車組分為2個獨立的牽引單元, 每個牽引單元的2 個主變流器同時與本單元的2 個輔助變流器連接, 在設計上實現冗余,從而保證交流供電的穩定性。

  所有的輔助變流器都通過供電母線向整列車輸出AC 400V/50 Hz電, 實現聯網供電。

  ②直流供電模式

  DC 110V 直流供電是新一代高速動車組的電氣控制系統是動車組的神經, 關系到列車的安全,供電框圖如下。

  動車組的2 個牽引單元各設1 套DC 110V直流供電電源裝置, 包括充電機和蓄電池。其中,蓄電池和充電機互為冗余,保證直流供電的穩定性。

  直流供電等級分為2 級, 一級為不間斷供電干線 BD ,BD 與蓄電池直接連接;另一級為母線供電L1 、 L2 ,L1 、 L2 通過接觸器與充電機和蓄電池連接。一般將供電要求較高的直流負荷掛在不間斷供電干線BD上,這也保證了重要負荷供電的穩定性。

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